Kategorie

Polecany

WAŁEK KOLUMNY KIEROWNICZEJ IVECO 65/70C 2012-2014

Dostępność: 10

Cena brutto: 1050,00 zł

Cena netto: 853,66 zł

Opis:

WAŁEK KOLUMNY KIEROWNICZEJ IVECO 65/70C 2012-2014
5801442554 min595mm max645mm
42567143

Charakterystyka:

W przypadku wałka
kolumny kierowniczej w
Iveco
Daily (65C/70C), kluczowe jest zachowanie precyzyjnych
momentów, ponieważ odpowiadają one za Twoje bezpieczeństwo i brak
luzów na wieloklinie.
Zgodnie z instrukcją
serwisową dla modeli z lat 2011–2014, parametry dokręcania śrub
zaciskowych na krzyżakach (śruby przechodzące przez widłaki wałka)
wynoszą:
  • Śruba dolna (przy przekładni
    kierowniczej):     35 Nm ± 3 Nm IVECO
    Daily Service Manual    .
  • Śruba górna (łącząca z górną częścią
    kolumny):     25 Nm ± 2 Nm.

Ważne wskazówki
montażowe:

  1. Śruby zabezpieczające: Zaleca
    się stosowanie nowych
    śrub z powłoką zabezpieczającą     lub naniesienie
    kropli kleju do gwintów (np. Loctite 243), aby
    zapobiec ich poluzowaniu pod wpływem wibracji.
  2. Ustawienie kierownicy: Przed
    rozpięciem starego wałka upewnij się, że koła są ustawione na
    wprost, a kierownica jest zablokowana. Zapobiegnie to
    zerwaniu taśmy poduszki powietrznej (zwijaka).
  3. Wieloklin: Sztyca powinna
    wejść na frezy swobodnie. Jeśli stawia opór, wyczyść wieloklin
    szczotką drucianą, zamiast wbijać go młotkiem.
Skoro
bierzesz się za to sam, oto kilka "patentów" i detali technicznych,
które oszczędzą Ci nerwów przy wymianie tej sztycy w Daily:
1. Demontaż wewnątrz kabiny
Dostęp do górnego łączenia wałka z kolumną jest pod deską rozdzielczą.
  • Osłony: Musisz zdemontować dolną osłonę pod kolumną kierownicy (zazwyczaj kilka śrub typu Torx).
  • Śruba zaciskowa:
    Zanim ją odkręcisz, zaznacz mazakiem pozycję wieloklinu względem wałka
    kabinowego. Nawet jeśli masz blokadę, dodatkowy znak pomoże Ci trafić "w
    ząbek" przy montażu nowej części.
2. Walka z rdzą na dole (przy przekładni)
To miejsce jest najbardziej narażone na błoto i sól.
  • Czyszczenie:
    Zanim zaczniesz odkręcać dolną śrubę przy maglownicy, wyczyść wieloklin
    szczotką drucianą i zalej go odrdzewiaczem (np. WD-40 lub czymś
    mocniejszym).
  • Rozpieranie:
    Po wykręceniu śruby zabezpieczającej, szczelina w obejmie krzyżaka może
    być zaciśnięta. Użyj płaskiego wkrętaka lub małego przecinaka, aby delikatnie ją rozszerzyć – wtedy wałek zejdzie bez bicia młotkiem w przekładnię (uderzenia mogą uszkodzić uszczelniacze maglownicy).
3. Uszczelnienie grodzi (Guma)
Wałek przechodzi przez ścianę grodziową za pomocą gumowej osłony (manszety).
  • Montaż:
    Upewnij się, że gumowy kołnierz idealnie wskoczył na swoje miejsce.
    Jeśli będzie źle osadzony, do kabiny będzie dostawał się hałas z silnika
    i woda podczas deszczu.
  • Smarowanie:
    Warto przesmarować miejsce, w którym wałek przechodzi przez gumę,
    smarem silikonowym – zapobiegnie to skrzypieniu gumy przy kręceniu
    kierownicą.
4. Ważne po montażu
  • Test "na sucho":
    Przed wyjechaniem na drogę, pokręć kierownicą od oporu do oporu na
    postoju (najlepiej na odpalonym silniku, żeby działało wspomaganie).
    Sprawdź, czy nic nie haczy i czy przewody elektryczne przy kolumnie w
    kabinie nie są napięte.
  • Geometria:
    Jeśli mimo zablokowania kierownicy po jeździe próbnej jest ona lekko
    skręcona (o kilka stopni), nie przestawiaj jej na poduszce! Musisz
    skorygować to na drążkach kierowniczych (geometria kół).
Protip: Zapytaj w ITAL-CAR, czy mają na stanie śruby zaciskowe
(jeśli nie ma ich w komplecie z wałkiem). Stare śruby po latach w Daily
potrafią się przeciągnąć przy dokręcaniu lub mają skorodowane łby.

Uwagi:

Części samochodowe z grupy - zamienniki !!
- PRODUCENT GP ITAL-PARTS lub NAVECO -
*** nieoryginalne CZĘŚCI SAMOCHODOWE jakości bliskiej oryginału ***
42567143
Towar
23 (23%)
szt.
Podstawowa
  • * NAVECO * pierwszy montaż * Nanjing Automobile